第七百章 一年的技术开发！完全自主的技术 (第1/2页)

韩浩然在电池工厂已经测试了新的硅阳极电池的容量和效率
　　
　　电池容量，确实比市面上工厂买来的其他品牌的电池的容量要高/倍以上
　　
　　而同样的，充电的时间，从完全没有电到充满，两者所需要的时间是差不多的
　　
　　这也正好说明了。新的硅阳极电池的充电效率非常高，是普通的锂电池的7倍！
　　
　　这一点对于韩浩然来说非常重要
　　
　　不然，哪旧硅阳极电池有晋通锂电池十倍甚全更高的容量，但是如果充电效率跟不上的话
　　
　　这仅仅只能算是突破性地革新，但是却还不能颠覆汽车行业
　　
　　华竞，如果单纯地，电池容量增长的话。
　　
　　那么以目前，8个小时能够充满普通锂电池的电量计算
　　
　　允满/倍以上容量的硅阳极电池，需要56个小时
　　
　　这是足足两大还要多的时间！
　　
　　一辆车要充两大电才能充满电，这无疑对于大部分来说都是不能接受的事情
　　
　　事实上，一个晚上都不能充满电的新能源汽车，21对于消费者的吸引力就没有那么大的
　　
　　而且电池这种东西，是有寿命限制的
　　
　　一次充电，哪怕没有充满，对于电池的损耗是差不多的
　　
　　虽然韩治然知道，自增也园全出发“快资”这种技困加快芬电效率
　　
　　可是“快充”本身对于电池的损耗是更大的！
　　
　　新能源汽车，原本最贵的部件就是电池，如果电池损耗过快的话，消费者发现自己几年就
　　
　　要换新电池，心里也会不满意的
　　
　　可是测试得出，正如条统所说的效率高20倍。
　　
　　虽然白前韩浩然的团队没有把条统所说的20倍的效率开发到极致，只是到了/倍或者8
　　
　　倍。
　　
　　然而，这效率高20倍，不仅仅是电池容量的提高
　　
　　而电池的充电效率也同比例低提高。
　　
　　而且，那测试中/倍以上的电池容量，就如同传统燃油车的油缸扩大了七倍一样
　　
　　理论上确实可以供一辆车多跑七倍的时间和距离
　　
　　当然，一切都只是理论。
　　
　　要验证这个硅阳极电池是否能够适用在新能源汽车上面
　　
　　要验证，是否这个技术能够成为特斯拉击败传统内燃机汽车的杀手锏
　　
　　一切都有待ModeX和Models装上新的电池之后的实地测试
　　
　　这个测试非常地重要，这也是为什么韩浩然会亲自来加利福尼亚的原因
　　
　　马斯克亲自开车带着韩浩然去硅谷的工厂
　　
　　这辆车也并不是韩浩然所热爱的兰博基尼，法拉利或者布加迪
　　
　　而是特斯拉的第一款车一Tesla.Rter.
　　
　　在两年前，特斯拉创办者之一埃隆-马斯克就是特斯拉的第一款量产电动敞篷跑车的第一
　　
　　个主人。
　　
　　一边开车，马斯克一边的得意地介绍道：“韩，你现在做的这款Tesla.Rter
　　
　　是全世界第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车，打破了世界纪录
　　
　　韩浩然点了点头笑道：“320公里！！这是非常了不起的数字。
　　
　　

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